From 65b93520e256f9886fe158762260d5738563bfc6 Mon Sep 17 00:00:00 2001 From: dakkar Date: Sat, 15 Sep 2007 14:18:09 +0000 Subject: capitolo 3 git-svn-id: svn://luxion/repos/Scopinich@292 fcb26f47-9200-0410-b104-b98ab5b095f3 --- Metromeccanica-2.rest.txt | 181 +++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++- 1 file changed, 179 insertions(+), 2 deletions(-) diff --git a/Metromeccanica-2.rest.txt b/Metromeccanica-2.rest.txt index accb6d3..3ae7907 100644 --- a/Metromeccanica-2.rest.txt +++ b/Metromeccanica-2.rest.txt @@ -301,7 +301,7 @@ sottostanti calamite delle pale (sezione P2). .. _`figura 1`: -.. image:: vol2/accel.prg +.. image:: vol2/accel.png Le calamite superiori (G) hanno lo stesso orientamento magnetico di quelle sottostanti (M) cioè tendono a respingersi reciprocamente @@ -345,7 +345,184 @@ di aria al suo interno ecc. ecc. ecc. Ma tutto questo, e molto ancora, è già nel brevetto. -Per quanto necessario a questo secondo volume di Metromeccanica pensa +Per quanto necessario a questo secondo volume di Metromeccanica penso sia sufficiente. E, soprattutto, chiaro. + +CAPITOLO 3 +========== + +300 cavalli per la Ferrari +-------------------------- + +Accennavo nel primo capitolo alla "scienza dei piccoli +passi". L'articolo apparso su Quattroruote di Agosto sulla nuova +Ferrari di Formula 1 - la F 94 A - è emblematico. + +Piccoli passi (per lo più indietro - come saggiamente rileva l'autore +dell'articolo - per le restrizioni imposte dalle nuova regole '94) che +non spostano più di tanto l'ago della bilancia a favore di questa +nuova Ferrari. + +Malgrado l'abbondante use del vezzeggiativo "genio", da parte +dell'articolista, di geniale non c'è proprio **nulla**. + +Non lo sono i sette supporti di banco, non lo sono le scatole +d'acciaio speciale, non lo sono le leve al volante o meno, non lo sono +i venti cavalli in più, non lo sono i 500 giri al minuto in più. + +Nulla di tutto questo "rivoluziona" le cose: lo fanno anche gli altri. + +E, forse, anche meglio. + +la punta di diamante della tecnologia automobilistica italiana +soccombe (e perde colpi - se preferite -) nel confronto con scuderie, +anche piccole e meno importanti, che però pullulane di autentici, +piccoli "geni". + +La sospensioni attive, fatte (male) solo perché "anche gli altri le +hanno" e poi buttate, per fortuna, nella spazzatura (grazie alle nuove +norme) la dicono tutta. + +Da quanto tempo la Ferrari non vince un G.P.? Dal 1990? + +Eppure la Metromeccanica nasceva allora: il primo cambio automatico +metromeccanico (v. volume primo) veniva depositato nel Maggio di +quell'anno e l'autore si affrettava a porgerlo ai tecnici di Maranello +(senza richiedere nulla) per far risparmiare, come minimo, quelle +diecimila "cambiate" che ogni vettura si deve sobbarcare ad ogni +G.P. L'autore pensava, allora, che a un decimo di secondo l'una +(quando va molto bene e quando il tutto non si frantuma) si potevano +risparmiare parecchi secondi ad ogni giro. E non era poi +nell'impossibilità di quei tecnici avanzare "a piccoli passi" +(modificando e adattando alle loro necessità il progetto iniziale) in +un cammino che avrebbe riservato loro graditissime sorprese. E avrebbe +rappresentato una autentica "svolta". Così come una sospensione +autenticamente "intelligente", soggetta a Forze e non a bizzosi +computer, avrebbe potuto fornire qualche "chanche" in più. + +Così non fu. E da allora la Ferrari non ha più vinto. + +Fatalità? + +Tant'è (come dice il saggio) il filo conduttore degli umani destini - +per quanto abilmente mimetizzato, fino a rendersi perfettamente +invisibile, nelle trame ben più appariscenti del quotidiano - mostra, +alfine, di quale resistentissimo materiale sia fatto. + +Ora, tanto per buttare lì qualcosa, suggerirei questi 300 cavalli in +più per il motore, non 20 o 30, restando strettamente nelle norme. + +Di anno in anno (a parte le "involuzioni" imposte dalle nuove norme) +ciò che si fa per migliorare il motore è: + +* cambiare i materiali per renderlo più leggero e robusto +* cambiare le forme di camere di scoppio, condotti di aspirazione e + scarico per sfruttare al meglio le turbolenze +* aumentare (o diminuire) il numero di valvole per cilindro perché il + motore "respiri" meglio. +* farlo girare (il motore) a regimi sempre più alti per trovare lì i + pochi cavalli (pochi, perché la "coppia" è lontana e l'incremento + non è proporzionale) che servono... + +PER ESSERE, NON TROPPO, INFERIORI ALLA CONCORRENZA. + +Ma non si può sperare che in ogni G.P. la concorrenza sia +sistematicamente sbaragliata da guai tecnici e da incidenti (anziché +dalla superiorità tecnica) per poter raggiungere un "podio". + +---- + +Qual'è esattamente il problema principale di un motore di Formula 1? + +È che a 15.000 giri al minuto c'è una frazione microscopica di secondo +(2 millesimi) per "scaraventarci" dentro qualcosa che poi scoppi. + +VERO O NO? + +E se, invece, (dice il Lupo ai Cappuccetti rossi) il Tempo, nella fase +di aspirazione, fosse esattamente doppio rispetto a quello della fase +di scoppio, cosa succederebbe? + +Allo stesso regime di rotazione (15.000 giri), dando alle Fasi "a +valvole aperte" un tempo doppio rispetto a quelle "a valvole chiuse" +(che non risentono minimamente di questa "menomazione") si otterrebbe: + +============== ============= ================= +ASPIRAZIONE: 0,00267 sec. contro 0,002 sec. +COMPRESSIONE: 0,0013 sec. contro 0,002 sec. +SCOPPIO: 0,0013 sec. contro 0,002 sec. +SCARICO: 0,00267 sec. contro 0,002 sec. +============== ============= ================= + +Domanda: a quale regime di rotazione, l'attuale motore ha tutto quel +tempo a disposizione per l'aspirazione? + +Risposta: a 11.250 giri. Non molto lontano dal regime di coppia +massima. + +Vi dice nulla tutto questo? Non vi fa pensare che forse con un 33% di +tempo di aspirazione in più si potrebbe ottenere, come minimo, un 33% +di potenza in più? (Come minimo perché il tempo può essere anche +maggiore: il Tempo è un'entità molto "speciale"). + +Come si fa ad avere tutto questo tempo a disposizione? + +Semplice: si monta un albero di trasmissione metromeccanico come +quello della `pagina seguente`_ e si fanno due o tre insignificanti +modifiche alla distribuzione. + +E si da "la birra" alle Williams. (Scusate, mi è scivolata). + +Cominciamo: il `disegno in alto`_ rappresenta il movimento biella-pistone +ogni 60 gradi di rotazione dell'albero motore (che naturalmente ruota +con moto uniforme). + +.. _`pagina seguente`: + +.. _`disegno in alto`: + +.. image:: vol2/motore1.png + +.. _`disegno in basso`: + +.. image:: vol2/motore2.png + +Si nota che le fasi a valvole aperte hanno un angolo doppio (e quindi +un tempo doppio) rispetto a quelle a valvole chiuse. + +Si nota anche che un giro completo dell'albero motore dà luogo a tutte +e quattro le fasi. Quindi il manovellismo successivo si avvantaggia di +questa rotazione dimezzata. + +Il `disegno in basso`_ mostra, molto semplificata, una parte +dell'albero motore metromeccanico e, per semplicità, le posizione che +assume il sistema a 0, 60, 120 gradi di rotazione. + +"B" sono i supporti di banco, "M" l'albero motore che risulta +disassato rispetto al piatto-corona cui è solidale; al centro del +piatto-corona, uno snodo "C" permette al satellite "S" di ruotare +attorno alla corona stessa. Solidale ad "S" è il piatto che sostiene +il piede di biella. Il movimento del satellite e del piatto-biella è +obbligato dalle guide "G" ad uno spostamento solo +orizzontale. Naturalmente è libero il movimento di rotazione. + +È facile intuire che il piatto-biella ruota a maggiore velocità quando +il satellite "S" è nella posizione più lontana da "M" nel +piatto-corona e a minore velocità quando è più vicino. + +Questa variazione di velocità, inoltre, riguarda solo il moto alterno +della biella (e relativo pistone) che, nei motori tradizionali come +questo, ha ben altri problemi che "salire" ad una certa velocità e +"scendere" ad una velocità diversa. + +Da notare che, nel punto morto superiore, all'atto dello scoppio, la +biella non è perpendicolare: i tecnici apprezzeranno senz'altro e +provvederanno ad un congruo "anticipo". + +Sempre per i tecnici, l'invito è a scrivermi: questa, come spiegazione +non tecnica, è stata fin troppo lunga. + +E spero che la maggioranza di chi legge non si sia già addormentata. + -- cgit v1.2.3