================
Metromeccanica
================
Volume 2
========
:Autore: Franco Scopinich
:Trascrizione: dakkar@thenautilus.net
:Pubblicazione: 1993
:Version: $Revision: 281 $
.. image:: vol2/cover.png
Introduzione
============
Questo secondo volume di Metromeccanica esec a soli due anni dal
primo. Non era nelle intenzioni dell'autore, che anzi aveva già
fissato per il primo volume la scadenza del 31.12.1999, sfornare un
secondo volume.
Oltretutto perché aveva promesso di non riprovarci più lasciando ad
altri il compito di proseguire nel cammino della Metromeccanica.
Tant'è, la vita serba sempre sorprese; e questo, per i "fortunati" che
si accingono a leggere queste pagine, potrebbe anche essere di quelle
piacevoli.
In effetti, come previsto, sono tante le cose da "metromeccanizzare" e
la ricerca in tal senso potrebbe - e dovrebbe - coinvolgere molti.
In attesa che ciò avvenga, però, l'autore non riesce a frenare i
propri "intinti creativi" ed ecco così, un giorno, saltar fuori:
"l'Antigravità e la Velocità infinita", un altro giorno: "300 cavalli
in più per la Ferrari", un altro ancora: "Scover, un velocipede
rivoluzionario" e così via.
Motivo di questo secondo volume, quindi, è presentare ciò che in
questi due anni è "nato" dalla prodiga Metromeccanica e rinnovare a
tutti l'invito ad interessarsi a questa nuova Scienza.
Se non altro, per evitare che sia ancora lo stesso autore a tediarli
con il Terzo Volume.
Capitolo 1
==========
La meccanica dell'equilibrio
----------------------------
L'equilibrio delle forze in atto è il primo principio a cui ispirarsi
nella realizzazione di un meccanismo metromeccanico.
Dice infatti il primo principio della Metromeccanica che **“Un
meccanismo metromeccanico deve realizzare autonomamente ciò per cui è
stato creato”**.
E nessuno, finora, ha pensato di convincere l'autore a modificarlo o
a retrocederlo di qualche posizione (vedi volume 1).
Una volta raggiunto questo obiettivo, rimane solo da creare la
condizione anomala che modifica tale stato nella certezza che poi il
meccanismo stesso ritroverò autonomamente l'equilibrio.
Ripeto che è esattamente l'opposto di ciò che abitualmente si fa: in
Metromeccanica si crea l'effetto e poi si adegua ad esso la causa;
sembra un assurdo e invece è una delle chiavi fondamentali di questa
nuova Scienza.
Nel perseguire questi duo obiettivi, è utile tener presenti i duo
successivi principi della Metromeccanica: niente attriti (il minimo
indispensabile) e semplicità costruttiva (strutturale e funzionale).
Ripeto quanto già espresso nel primo volume (ora con ancor più
convinzione):
“La genialità va d'accordo con la semplicità: se l'idea di partenza
è geniale, non bisogna appesantirla con sovrastrutture inutili.
E se invece le sovrastrutture sono utili, può voler dire che l'idea
di partenza non è geniale.”
La prima novità di questo secondo volume è il
**QUARTO PRINCIPIO DELLA METROMECCANICA:**
“In un meccanismo metromeccanico, la combinazione di forze di
diversa natura permette di ottenere forze risultanti che sfuggano ai
limiti imposti dalle leggi della Fisica.”
A parte la non trascurabile caratteristica di "dribblare" così
sfacciatamente le Leggi della Fisica, rivoluzionando quanto da molti
ritenuto fondamentale (anzi tassativo) per l'uso delle Forze,
sottolineo la filosofia di questo Quarto Principio - che è la
filosofia stessa della Metromeccanica - : "Non dare mai nulla per
scontato e immutabile, non ritenersi mai giunti ad una scienza esatta
(in nessun campo), non considerare nulla perfetto e, soprattutto, non
ascoltare mai chi, represso nel genio da lunghi e barbosi studi,
accetta solo ciò che già esiste ed accoglie qualunque nuova idea con
arrogante ostilità e ottusa sufficienza.
"Ma ne vale la pena?" è l'osservazione più clemente.
"Non funziona, punto" è la regola.
----
La tecnologia attuale tende a limitare la ricerca verso una Scienza
dei piccoli miglioramenti: da ciò che già esiste, si ricava il "nuovo"
mediante piccole, insignificanti modifiche cui si usa dare, troppo
spesso, l'attributo di "geniale" e "rivoluzionario".
"Genio e sregolatezza" si sono ormai estinti da tempo.
L'autore vorrebbe, se ai lettori non dispiace, citare quello che
potrebbe essere il Quinto Principio della Metromeccanica, testé nato.
Potrebbe, perché è data ai lettori licenza di relegarlo a posizioni
più infime (La Metromeccanica è perfettibile e non certo, ancora,
esatta) o addirittura sopprimerlo.
“La scienza dei piccoli passi, fa fare solo piccoli passi alla
Scienza”.
Rappresenta, comunque, il pensiero dell'autore e quindi, fatto non
trascurabile, il pensiero della Metromeccanica (finché questa resterà
prerogativa ed esclusiva dello stesso).
----
È abitudine dell'autore confortare ogni enunciato con un esempio
pratico (problemino) oppure con una nuova invenzione.
Dato che in questo periodo abbondano, l'autore ha preferito le
invenzioni: sono meno divertenti dei "problemini" ma certamente più
utili.
Pertanto, per quanto riguarda il Quarto Principio della
Metromeccanica, rimanda i lettori al prossimo Capitolo: "Antigravità e
velocità infinita"; per quanto riguarda, invece, il Quinto Principio,
a quello successivo: "300 cavalli in più per la Ferrari".
CAPITOLO 2
==========
Acceleratore Continuo Metromeccanico: dall'Antigravità alla Velocità Infinita
-----------------------------------------------------------------------------
Devo confessare, e chi ha letto il primo volume già lo sa, che vedere
la partenza di uno Shuttle mi ha sempre ispirato una sana ilarità (a
parte "quella volta" che sapete) così come vedere i filmati, del
secolo scorso, sui primi tentativi di volo.
Ritengo che, tra non troppi anni, passeranno di diritto a "Blob" o
"Oggi le comiche".
Metromeccanicamente parlando, ed io non so esprimermi che così, non è
accettabile un dispositivo che, oltre al proprio sostentamento, debba
provvedere a quello del proprio propellente in misura così enorme da
venirne snaturato. (Quei tre serbatoi non riesco a "digerirli").
E frasi tipo: "Il computer principale dice che uno degli altri sette,
destinati ai controlli, si sta sbagliando, ma è lui che si sbaglia,
quindi lo ignoriamo ecc. ecc." non possono lasciare serio nemmeno
l'ascoltatore più distratto.
Un computer deve fare il suo mestiere, secondo me, e quindi essere un
servitore attento, rapido e preciso. Delegarlo a mansioni che non gli
sono proprie è estremamente pericolo.
Mi spiego meglio: se si costruisce un meccanismo pieno di difetti e
con una instabilità strutturale superiore ad ogni logica, non si può
ritenere che sette o dieci o cento computer provvedano poi a
correggere tutti gli errori, uno per uno, in "tempo reale".
Il computer può "accorgersi" di un errore (solo se è stato esattamente
programmato a questo scopo) ma poi, l'intervento riparatore non sarà
certo effettuato da lui, bensì da meccanismi lenti, complicati e rozzi
che sicuramente non riusciranno a rispettare il già menzionato "tempo
reale". Non voglio ripetermi con la frase del precedente capitolo
sulle sovrastrutture necessarie e non.
Passiamo quindi ad altro.
"Gli aerei causano ogni anno meno morti delle automobili", frase di
rara intelligenza, utile alle compagnie assicuratrici per fissare i
relativi premi e a qualche ottuso statistico per farne la scoperta
della sua vita.
Che errare sia umano mi è ben noto, che in ogni cosa l'errore sia in
agguato, pure; ma quando lo si sa, non esistono più scuse.
I motori non possono staccarsi dagli aerei perché (cito) "I bulloni di
tutta quella serie erano difettosi"; i temporali, le turbolenze
atmosferiche ecc. ci sono noti da sempre: perché invocare la fatalità
in tutti gli atterraggi di fortuna (di sfortuna) sulle colline
adiacenti gli aereoporti per le "avverse condizioni climatiche"?
Proseguo su questo terreno che mi è congeniale (Metromeccanica) e
risparmio così, a chi si interessa di medicina, il mio parere su
questa scienza, ancora così arretrata, superficiale ed imprecisa, e
sui "farmaci miracolosi" che mietono più vittime delle malattie che
dovrebbero curare (i fatti successi in Germania, in Francia e, in
questi giorni, negli Stati Uniti vi sono senz'altro noti).
----
Guardando il cielo, in una limpida notte stellata, risulta difficile
apprezzare le immani distanze che ci separano da quei piccoli punti
luminosi. Eppure queste distanze ci sono in gran parte note: sono
numeri con troppi zeri per ritrovarli sul contachilometri della nostra
auto o di qualunque mezzo "terrestre".
Con i mezzi attuali, per raggiungere la stella più vicina ci
necessiterebbero decine di migliaia di anni.
Assurda quindi l'ipotesi di evolversi "a piccoli passi" su questa
strada. Con l'azione-reazione, un mezzo può raggiungere, al massimo,
la velocità di ciò che espelle; e questo vuol dire raggiungere
velocità solo di qualche migliaio di volte superiori a quelle
attuali. Ammesso che ci riesca di "sparare fuori" fotoni e consimili
senza coinvolgerci in guai nucleari.
Vedo già i titoli: "Per un errore del computer principale (sempre lui,
poverino) l'astronave interstellare fotonica Columbia 124 in partenza
per Alfa Centauri (che tanto più in là non ci sarebbe dato di
arrivare), è esplosa alla partenza causando 12 milioni di morti in
Texas, Messico etc. Fortunatamente (lo scrivono sempre, per
consolarci) la tragedia non ha assunto più ampie proporzioni: gli
altri computer di bordo hanno efficacemente bloccato la fusione
termonucleare in tempo per evitare che l'esplosione del nocciolo
interessasse tutti gli USA, il Canadà, il Messico (e Cuba, aggiungo,
visto che è lì)."
SAPETE CHE È COSÌ!
Eccoci lì, quindi, alla miserrima velocità della luce (anzi meno) a
rigirarci in questo microscopico angolo dell'universo, convinti di
aver visto tutto e di essere tanto bravi ed evoluti.
E astuti.
Concludendo: meglio lasciar perdere e studiare un meccanismo in cui la
"spinta" sia assolutamente indipendente dall'esterno (come sostiene il
quarto principio), che riesca, cioè, ad "accelerare su se stesso".
Solo così si potrà raggiungere la velocità (pressoché) infinita che ci
serve.
Ma non saranno certo i computer a dirci come fare o i nuovi
"carburanti" a permetterci ciò.
**Sarà la Metromeccanica.**
Un uso saggio delle forze permette di fare "tutto".
E l'Universo che ci circonda lo dimostra.
----
Eccoci quindi all'**Acceleratore Continuo Metromeccanico**.
Dato che la gente è più sensibile all'antigravità (che sa tanto di
magia) che alla velocità e all'accelerazione infinite (che sembrano un
po' fantascientifiche), diciamo che il suo primo impiego è proprio
come dispositivo antigravitazionale in grado di sostituire tutto ciò
che si muove in terra, in cielo e nello spazio.
La prima realizzazione, quindi, sarà una scatola perfettamente chiusa
e liscia in grado di restare sollevata a mezz'aria; l'ultima, la
classica astronave interstellare.
Non voglio rendere questo volume troppo "tecnico" per non precludermi
una gradita parte di lettori; perciò la spiegazione sarà la più
"elementare" e semplice possibile.
Chi desiderasse avventurarsi nei dettagli più complessi, potrà
richiedermi copia del brevetto che comunque è già accessibile al
pubblico.
La `figura 1`_ della pagina a fianco mostra una sezione verticale, e
semplificata, del dispositivo.
Sempre per rimanere nella semplicità più assoluta, diciamo che il
dispositivo al centro (R) è un rotore (facciamo motore elettrico); al
suo asse (C), tramite 5 snodi (S), sono collegate le 5 pale (P) che
recano sul lato esterno una (o più) calamite (magneti permanenti o
elettrocalamite).
Se il rotore (R) è fermo, le pale si appoggiano sul disco di appoggio
(C1) per effetto del loro peso (gravità).
Se il rotore è in movimento, le pale tendono a disporsi
orizzontalmente per effetto della forza centrifuga.
Sul piane superiore (sezione P1) sono collocate 4 calamite (o gruppi
di calamite - o elettrocalamite) esattamente in corrispondenza delle
sottostanti calamite delle pale (sezione P2).
.. _`figura 1`:
.. image:: vol2/accel.prg
Le calamite superiori (G) hanno lo stesso orientamento magnetico di
quelle sottostanti (M) cioè tendono a respingersi reciprocamente
anziché attirarsi.
Quando una pala e la sua calamita, nella rotazione, transitano sotto
ad una calamita superiore, ricevono una spinta verso il basso.
La calamita superiore riceve, parimenti, una spinta eguale verso
l'alto.
La spinta verso il basso viene quasi interamente assorbita dalla forza
centrifuga (che è quindi il punto d'appoggio cercato): la pala scende
verso il basso, senza che questa spinta si trasferisca (se non nella
parte dovuta ad attriti e inerzie) al rotore e quindi a tutta la
struttura.
La stessa forza centrifuga, poi, riporterà la pala nella posizione
orizzontale.
La spinta verso l'altro del magnete superiore (solidale a tutta la
struttura) è una spinta verso l'alto per tutto la struttura.
Se la differenza tra queste due spinte (che si ripetono 20 volte ad
ogni giro) è pari alla forza di gravità che agisce sulla struttura, si
ottiene un dispositivo antigravitazionale.
Se è superiore si ottiene un Acceleratore Continuo Metromeccanico.
Tutto qui.
Per i più puntigliosi, ma solo per loro, aggiungerò che le spinte sono
volutamente asincrone, che le eventuali elettrocalamite (sostitutive
dei magneti permanenti) possono essere attivate alternativamente, che
solenoidi, inseriti opportunamente nella struttura - già piena di
campi magnetici - possono recuperare quasi totalmente l'energia
necessaria al movimento del rotore, che i rotori possono essere più
d'uno, che le elettrocalamite fisse possono essere collocate sulla
base, con polarità opposta, che l'insieme si avvantaggerà dell'assenza
di aria al suo interno ecc. ecc. ecc.
Ma tutto questo, e molto ancora, è già nel brevetto.
Per quanto necessario a questo secondo volume di Metromeccanica pensa
sia sufficiente.
E, soprattutto, chiaro.
